Nowe samochody ciężarowe
Rynek nowych samochodów ciężarowych notuje bardzo dobre wyniki od początku 2026 roku. Wydaje się, że takie problemy branży, jak drastyczny deficyt kierowców, czy wysokie i niestabilne ceny paliw w ogóle nie wpłynęły na popyt. Prawda jest zapewne trochę inna, ale maskowana przez kilka procesów zachodzących jednocześnie. Przede wszystkim duże floty zaczęły ponownie regularnie wymieniać pojazdy i mamy do czynienia ze spiętrzeniem tego procesu po zakupach wstrzymanych po okresie pandemii. Po drugie część producentów znacznie wydłużyła terminy dostarczenia nowych samochodów, co zapewnia im względnie stabilne liczby rejestracji i zniechęca do rezygnacji lub przesunięcia odbioru. Na koniec należy pamiętać, że zmiany koniunktury można obserwować w danych rejestracyjnych dopiero po kilku miesiącach, a czas ten zależy od długości okresu między zamówieniem, a dostarczeniem i rejestracją pojazdu.
Używane samochody ciężarowe
W przeciwieństwie do samochodów nowych, rynek wtórny natychmiast reaguje na wszelkie zakłócenia popytu. Problemem jest tylko obserwacja tego procesu na odpowiednich danych. Skokowe zmiany cen paliwa wywołują szybkę reakcję kupujących. Dlatego po wakacjach dało się zaobserwować stabilizację popytu, ale aktualnie rozszerzający się kryzys paliwowy powoduje spadek zainteresowania zakupami. Kupujący stali się też znacznie bardziej wybredni, wykorzystując kłopoty komisów wywołane niestabilnym popytem. Stąd bardzo duże znaczenie zaczyna ponownie odgrywać przebieg. Samochody do 500 tys. km są akceptowane, ale z większymi przebiegami widoczny jest duży spadek wartości i brak akceptacji przez rynek. Komisy mają też problem z pozyskaniem samochodów w określonym stanie technicznym. Ograniczenie buy-backów po pandemii zmniejszyło podaż używanych samochodów w Europie, a ich ceny są względnie wysokie i nieakceptowalne przez polski rynek. Dostępność używanych ciężarówek wyraźnie spada, co widać też w statystykach ogłoszeń. Na to nakładają się problemy techniczne silników Euro VIE (po 2021 roku) i duży wzrost kosztów serwisowych dla najnowszych samochodów.
Rynek wtórny staje się skomplikowany, a problemy przewoźników wprost przekładają się na kondycję komisów. Dlatego kierunki eksportowe są jednym z pożądanych źródeł zbytu. Ostatnio dało się zaobserwować zwiększoną aktywność kupujących z Uzbekistanu (pożądany rocznik 2022). Są to jednak trendy czasowe, które nie zastąpią stabilnego popytu na rynku wewnętrznym. Jedne kierunki się otwierają, a inne zamykają, co powoduje problemy z remarketingiem szczególnie starszych pojazdów.
Stoki używanych samochodów ciężarowych
Na rynku wyraźnie widać spadek ilości ofert, szczególnie na starsze ciągniki siodłowe. Ogłoszenia wróciły do poziomu z początku roku, po dużym wzroście po rozpoczęciu konfliktu w Iranie. Podaż młodszych jest wyraźnie większa, chociaż wahania cen paliw ewidentnie wpływają na popyt. Cena paliwa staje się wyznacznikiem zainteresowania używanymi ciężarówkami. Z tego też powodu udało się zaobserwować niewielki wzrost zainteresowania ciągnikami na LNG. Bardziej wpływa to jednak na szybkość sprzedaży, niż na ich wartość rynkową.
Wszystkie prawa zastrzeżone. Reprodukcja bez zgody Expertdata Sp. z o.o. zabroniona. Pełna wersja analizy dostępna do pobrania po zalogowaniu. Pobierz przykładową analizę w celu zapoznania się z treścią i danymi.
